移动互联网市场随着4G网络的推广和成熟，迎来了巨大的风口，直到三年前还是风口，两年前还是暴富神话，去年就是大逃亡。

风口过后，一地鸡毛。

雷军被人误解多的一句话就是：站在风口，猪也能飞起来。其实雷军绝大多数时候都是在风不大的平地上，扛着小米往前走。

风口如果有十八级大风，猪确实能飞起来，但是可遇不可求，大多数的行业都活在偶尔风起、风平浪静的平地上，在这里的搏杀才更考验一个行业的潜力和价值。

2016年5月17日，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，通航业内一片叫好，专家、业内人士普遍认为这将是开启通用航空产业发展的元年，通航产业将迎来重大发展机遇，随着国家层面的政策利好通航的春天即将来到。

都说通航的风口来了，我不信，于是打开百度，关于万亿通航市场的搜索结果居然有684万条，这下我信了。

北京航空航天大学某教授曾认为：通用航空产业链很长，前端包括飞机制造、零部件生产、材料供应等，后端包括机场运营、油料供应、飞机维修以及保险、信贷、租赁、航空会展等综合服务，根据预测，其市场规模超过万亿，市场前景非常好。

前瞻产业研究院曾认为：下步低空空域改革将全面铺开，通用航空审批程序也大大简化，社会资本投资通用航空相关领域时机已经来临，高投入、高回报的特征使其注定成为民间投资竞相追逐的热土。

中投顾问产业研究中心也曾认为：通用航空产业是我国尚未开发的朝阳产业，在发展过程中，核心产业环节将率先受益，迎来良好的发展机遇，通航产业由于其高附加值特点，未来必将发展为一片浩瀚的淘金蓝海。 .....

大多数情感都是，起意于颜值、钟情于才华、受困于内心、完败于现实。

拿起点低、投资不高的低空旅游业务来说，弄一两架4座活塞直升机，卖票就能赚钱，没有太高的门槛，不需要太高深的基础积淀，于是大家纷沓而至。

2018年国内在运营的通航企业370家，从事低空旅游的企业111家，占比30%，2018年总飞行时间93.57万小时，低空旅游飞行1.64万小时，占年度飞行时间1.76%。平均每家企业年度飞行148小时，算下来1家企业1年下来多工作了5个月，每天工作不到1小时。2019年全国开展低空旅游业务的通航企业达到150家左右。好像都不挣钱。

专家对此种现象的解释是，低空旅游的消费观念尚未形成，预测三五年后，低空旅游大众化趋势会更加明显，低空旅游的发展潜力才会爆发。

其实，个人对低空旅游倒是另外一种认知，我的结论是低空旅游只是一个小众市场，它跟景区玩过山车体验是一种性质，对于消费者来说享受短时间的快感，满足发朋友圈的虚荣就够了，不是每个人都有花钱买刺激的意愿，所以不必夸大到如专家所说每个4A以上景区都应该布设低空旅游项目。

老百姓消费的普遍性理由是---用更少的钱来体验消费的快感，可以这样说，低空旅游不是一个高频的消费模式，它不符合中国大多数人的消费心理。

看两张表：

从上表看出我国居民负债水平高企态势明显，横向比较，已经超过了大多数发展中国家，离主流西方国家60%左右的平均值非常接近，纵向比较，从25%--50%美国用了50年，中国只用了不到10年----居民负债上升得太快了。

西方社会居民负债相对较高，一个原因是社会保障制度健全，从出生到坟墓都有公共资源的庇护，所以居民没有太多养老、生育、医疗的负担和忧虑，相对可以放心负债消费。

从上表可以看出“中国人爱储蓄”已经属于历史，但是人的风险属性是很难短时间改变的，尤其，当下中国医疗、养老、保险制度并未得到根本性的改善，未来的不确定性绝大多数都需要自己来买单。今天的中国居民因为焦虑和恐慌快速负债，同时自己还需要时间适应每月高额的利息支出，对于潜在的支出充满不安全感，消费性支出锐减。

所以，不要总拿美国的通航和中国对比，国情不同，老百姓的消费理念不同，中国无论是企业高管、还是公司蓝领、乃至老百姓，都是在负债生活，想让他们高频次地从口袋里掏钱出来体验“高大上”的空中旅游，难度还是很大的。

有人说，价格降下来消费的人和频次就多了，目前已有通航企业低空旅游直升机价格降到了299元/人次，固定翼降到了199元/人次，火爆了吗？好像也没有。

价格的维度可以增加一定的客流，但不足以提升到全民消费的欲望，一直以来商业活动中降价并不是促销的有效手段，合理的价位、商品的高质和贴心的服务才是，坐过山车的旅客每年都不少，恐惧和不安全感还是会阻止大部分人的消费愿望。

全面开花搞低空旅游我从不提倡，它毕竟是低频的消费，大家蜂拥而上了，都不挣钱才是情理之中。

低空旅游要想长期生存发展，必须要有独一无二的不可替代性或带来感观的震撼性，它的属性就是物超所值，来了就必须得坐一次，否则都不会长久。如某通航公司开展的“世界的香格里拉--鸟瞰雪域高原之旅”低空精品游；四川省围绕川中、川西地理特色风景打造的“一心、两带、四区”低空游；某通航公司打造的天山冰川游；等等，这些特色低空旅游对游客都有很大的想象空间和诱惑力。

近两年，跳伞飞行一下子火了起来，2018年国内11家通航企业开展了跳伞飞行业务，飞行时间3316小时，平均每家企业飞行时间301小时。

一次跳伞全程25分钟，起飞爬升18分钟，60秒左右的自由落体，能享受跳楼的快感，却不用付出跳楼的代价，开伞到落地6分钟，俯瞰大地，豪情万丈，忘却烦恼，它的刺激性和挑战性是其它运动无可替代的，便吸引了众多年青人的拥趸和追捧，一度窦庄机场跳伞预约排到了三个月后。

跳伞虽火，一次4000元左右的价格决定了它不是一个高频的消费现象，它只是少部分人的一次性消费体验，很多通航老板看到流量很大，来钱很快，觉得搞跳伞飞行是个风口，纷纷准备布局上马。当大家都蜂拥而至时，也是一地鸡毛。

在中国，看到挣钱的事大家喜欢蜂拥而上，后落得大家都挣不到钱，这是现状，也是悲哀。 

再看这两年炒得很火的短途运输，目前我国具备135部短途运输条件的通航企业有99家，其中大型飞机公司39家，运输类直升机公司7家，小型航空器公司53家。

没想到会有这么多。

某知名通航平台称，开发我国通用航空的短途运输业务，可以很好地实现航空旅行的大众化，解决大众后一公里的交通出行，话音刚落，短途运输公司如雨后春笋般冒了出来。

在我国，500公里以上航线飞机、高铁、高速公路早就实现了大众出行的便捷，500公里内支线飞行已经无法再突显便捷二字，同样出行坐高铁和坐通航支线飞机，按飞机准点起飞算，二者谁快谁慢我相信大家都有结论。

所谓通航短途运输就是利用小型航空器把人或物从一个地方运输到另一个地方（两点之间的距离小于500公里），实现人或物空间位置变化的活动，其实质是利用其交通属性解决人们的出行需求或物品的快速运输。

截至2019年，我国共开通了短途运输航线近50条，运营状况如何，好像挺不乐观的，基本在靠国家补贴支撑。

在国内强大的交通运输条件下，短途支线运输只能作为一个交通补充，它至多能缓解交通不便地区（不通汽车、火车）的出行便捷，同时它也可以作为大众乘坐小型航空器的娱乐体验方式，仅此而已，我认为这也属于小众市场。

一种出行方式的出台，必须要以解决百姓生活刚需为前提，没有刚需作为基础，空谈布局、空谈未来我认为都是在扯淡。

再看看业务量除培训外多的农林喷洒，2018年我国农林喷洒企业74家，占比20%，完成作业量41570小时，占比4.4%，平均每家企业作业飞行562小时，单年业务量总体说得过去。

但要知道，十年前，我国农林喷洒企业大概10家左右，单亩价格8-10元，而现在单亩价格3-5元，十年时间，企业增长了7倍多，价格降低了2倍多，目前这个数字还在逐年扩大。

下图是植保无人机作业统计表，2018年植保无人机作业架次3.15亿次，作业面积2.67亿亩次，而在2014年，其作业架次还仅有695万次，作业面积仅426万亩次，4年时间作业量增长了62倍。

植保无人机正在逐年吞噬有人机的作业业务，行业内还有更多的通航企业参与到农林喷洒的竞争中，不可谓不惨烈，有人比喻当前国内农林喷洒是拿着农民工的钱，干着玩命的活，此言不虚。

盈利模式单一、恶性竞争严重、无人机来势汹汹是当前乃至未来农林喷洒企业面临的严肃问题。

现状告诉我们农林喷洒也将成为小众市场。

至于业务量不低的石油服务、航空探矿、人工降雨等作业，由于其作业性质的特殊性和业务传承的连续性，这些业务已经成了国内几家大中企业的包干业务，基本和小企业无关。

巴菲特说，世界上没有人愿意慢慢变得富有。通航是个新兴产业，朝阳产业，但它不是暴富产业，想暴富的建议您不要来通航，它会让您失望的。

通用航空方兴未艾，绝不能因政策利好而急功近利，通航需要合理化的产业布局，需要国家政策的进一步松绑，需要基础设施的不断完善，需要全民消费水平的逐步提升。即使是未来，我们也不要寄希望通过通航产业变得暴富，因为从本质上它就是个小众产业，未来它的体量会变得巨大，但这都是由众多个小众分支堆砌起来的，通航不同于互联网经济，三五年就能催生出很多独角兽，通航的产业属性决定了它的任何一个下沉领域都是小而美的。

通航值不值得去追捧，值得。

追捧推动了程序简化、松绑加速，使得企业筹建、企业运营、企业管理更为简单、便捷，让大众飞行变得可能。

追捧推进了基础设施建设的快速建设，目前看效率很高，落地很快，基础设施强，则通航强，基础设施兴，则通航兴，它为通航发展插上了腾飞的翅膀。

追捧催化了产业内容变得更加丰富，工、农、林、渔、建筑类作业，医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测类飞行，娱乐、体验、观光类飞行等等，为国民经济注入了巨大活力。

追捧促使了产业下沉做得更加深透，离老百姓更近，让百姓亲密接触航空成为可能。

通航值不值得去追捧，不值得。

追捧夸大了通航产业的价值，导致了行业不良竞争的加剧。

追捧催生了大量的投机商，导致了行业诚信的沦陷。

追捧欺骗了很多的投资者，导致众多企业陷入了泥潭。

追捧诱导了众多年轻人盲从地把它当作致富的职业，导致“人才”泛滥，扰乱了市场的供需平衡。

记者追问攀登珠峰屡败屡战的马洛里：“为什么还要尝试？”，马洛里平和地说：“因为山在那里”。

通航负重前行、任重道远，因为生存，因为热爱，还因为--山就在那里！