罗特威A600高功率涡轮增压版直升机，是美国罗特威公司于2017年设计开发的一款全新的机型，是现今受欢迎的，可以由个人组装的小型双人直升机。该款直升机加入了全新一代的触屏航电系统，改进了传动系统，尾桨，油箱和起落架，通过增加效率，降低转速，从而降低油耗延长零件寿命，使该款直升机的操作更方便、更经济。

A600直升机因价格低廉，降低了购买直升机的门槛，累计在包括中国在内的市场销售了超过1600架，中国多地的农民采购了相当数量的该款直升机用来农林喷洒作业，据说一小时作业可达800亩。该款直升机因价格低廉，使用普通汽油，降低了使用成本，减少了对配套设施的依赖，使用更加灵活，被广泛用于执行飞行训练、空中观光、高空摄影、农林防护等飞行任务。

罗特威A600农林喷洒作业视频

目前，中国国内可以办理盖款直升机的国籍证、电台证、适航证，让飞行更有安全保障。

适航证

罗特威A600高清飞行视频

机体结构

罗特威A600机舱成水滴形，机头拥有大于一般机型的透明座舱，两侧舱门舷窗也十分巨大，使驾驶员在驾驶时拥有更好的观察视角。发动机舱位于驾驶舱后部，与机身融为一体。A600的尾樑纤细，带有小型水平尾翼，尾樑后部向上翘起，用来提高右侧尾桨和地面的距离，降低尾桨触地的危险。A600使用的滑橇式起落架非常宽大，宽度达到2.6米，提高了直升机起降时的安全性。

A600使用了防漏油箱，以及新一代的燃油电子数字控制系统，用来保证油路的安全。低转速警告系统，更广受新飞行员的好评。机舱两侧的蝴蝶式舱门，使乘客上下机时更加方便。在舱内方面，宽阔的空间甚至超过不少SUV，真皮的座椅更为该机增色不少。

动力系统

罗特威A600采用了RH600T水平对置四缸汽油航空发动机。动力单元的自主生产也是罗特威的传统之一。A600T的可靠动力单元是经过五十年经验积累，严格测试定型的2.65升四缸航空发动机平台。

在服役多年的RI600N自然吸气发动机的基础之上，工程人员优化了低压缩比活塞，加强活塞连杆，选用流量更大的气门，并改进曲轴加工工艺。在原有4200转工况寿命下，发动机可以稳定输出185马力。

每台罗特威动力单元由800多个零件组成，由两名技师手工组装，完成后在台架上试车标定。每台发动机都有自己的序列表格，详细记录了轴承，气门的间隔，马力，扭矩等数据，是发动机独一无二的身份证明。

通过增大主桨传动传动比，发动机100%转速保守设定至3900转（168马力）。此举在更好适应各地燃油品质，降低油耗，并大幅延长发动机寿命的同时，功率依然提升15% ，扭矩增加30%。

涡轮增压

涡轮增压技术的加入使得A600直升机的高空性能得到显著提高。即使在增加载荷的情况下，也可以在更高高度稳定悬停。涡轮增压器不仅带来了性能上的提升，也为环保做出了贡献。利用对排气动能回收进行增压有效的降低了排气噪声，从而代替了厚重的排气消声器。如在低噪声要求环境下飞行，可以进一步选装排气消声器。

航电系统

罗特威A600T标配新一代MGLDiscovery 7寸触屏电子多功能仪表。主页面集成了空速、高度、航向、油量、主旋翼转速、发动机转速、发动机燃油压力、发动机滑油压力、发动机进气压力、发动机温度、尾桨前后传动齿轮箱温度、电瓶电压、GPS三维地图等重要信息。

扩展菜单支持系统自检，航程规划，ADSB以及扩展自动应答机。高分辨率全彩主屏幕改善了传统仪表分散注意力，不易准确阅读，不能及时发现故障问题的缺点。另外，传统仪表可以作为选装进行安装。

桨叶及桨头系统

从代罗特威Scorpion开始，罗特威的旋翼系统在套材直升机领域一直是简单，可靠，耐用的代名词。主轴工艺符合美国MIL-T-6736军用标准，经过

多道热处理工序，抗拉强度达到125,000PSI(861MPa)。

桨头铝合金件均为罗特威本厂高精度CNC数控加工，经过严格质量体系把控。每一颗AN英制航空紧固螺栓均采购自符合MIL-I-45208A质量体系的军标供应商。主桨中的特种弹性轴承与尾桨中的滚针轴承均由罗特威向具有直升机背景的供应商提出性能要求后定制采购，保证在设计寿命之内可靠。

安全保障

A600直升机的所有发动机保障系统设计了完整的冗余备份系统。保证动力

系统的安全可靠，标配双ECU发动机电子控制单元，双重独立气缸点火系

统以及双重供油高压油泵。

在起飞前检查时，两套系统同时启动。在飞行过程中，备份系统和主系统同

时工作，随时待命。在其中一套系统出现故障时，电子系统控制模块会自动切换至备份系统，保证发动机无间断的运行。与此同时，显示灯会提醒飞行员主系统故障，已切换至备份系统。

基本参数

发动机功率：168马力@3900转

乘员数量：2

总重量：680公斤

空重量：441公斤

有效载荷：243公斤

油箱容积：64升

续航时长：2小时

动态性能

爬升性能：5 米/秒

地效悬停升限：2750米

无地效悬停升限：2130米

实用升限：3350米

大指示空速（海平面）：193公里/小时（100节）

满油大速度：144公里/小时（87节）

发展历史

RotorWay 是一个品牌，一个商标。但他代表了不仅仅一个公司，也代表了一个传奇的自由飞行梦想。在通用航空史上，无数篇章为罗特威而著。但是，又有谁能真正准确表达罗特威直升机在过去50年中沉积的感情？

罗特威有许多可以叙述的故事 - 艰辛的研发历程，无数飞行爱好者的童年梦想，以及一个不受时代所限的概念。五十年之后，当问及罗特威究竟代表什么的时候，有人会回答是一架直升机，是优雅的外形设计，是水平对置发动机的特有轰鸣，是在高空俯视大地的视角，是总距拉起时的一丝兴奋，是工程师专注于他们信仰的执着坚持。

其实，每个人的答案都是正确的。他们都是同一个梦想的不同表达方式，一个诞生于画图台上的飞行梦。草图被化作工程计算和图纸，而随即被赋予一个个不同的零件号- A24-1001，E18-5200或者E48-6670。这些零件被进一步开发成型-有时甚至在深夜及清晨。今天你所见的终产品，仅仅是耗时耗力漫长过程的冰山一角。成功，随着设计自然而然的到来。

RotorWay，未来：传统，自1967。

50年前，我们开始探索头顶上方的世界。使直升机成为每家每户的必备交通工具，是1967年台Scorpion交付时创始人的梦想。时过境迁，我们的梦想从未衰老淡去。

为什么？因为我们不仅仅停留于梦想。随着每一代罗特威的推出，我们不断地在着手开发，一步步向梦想靠近。

1964年，创始人B.J.Schramm设计了台标枪直升机（Javelin）原型。这架飞机采用钢管结构，使用了一台40马力摩托车发动机。原型机使用了许多汽车零件，包括汽车的钣金作为机身蒙皮，汽车的散热格栅作为前进气格栅。标枪的诞生为后来机型奠定了坚实的技术路线。

1967年，罗特威开始生产蝎型单座直升机（Scorpion）套材。蝎型是一台量产型的标枪直升机，机械结构上非常近似，特点是更加轻巧。300公斤的重量使得机型拥有160英里的航程以及900英尺/分钟的爬升性能。

1971年，在蝎子初型的基础上，蝎II型诞生了。蝎II的座舱可容纳飞行员和一名乘客，瞬间成为了市场上受欢迎的轻型直升机。飞机次使用了铝合金主桨，并搭载了一台115马力两冲程船用发动机。在蝎II推出的五年之后，由于不满足于市场上发动机的推重比，1976年罗特威开始生产自己的133马力四缸水冷航空发动机，命名为RW133。

1980年，罗特威推出了总裁直升机（Executive EXEC）在当时，总裁是使用非对称主桨翼型的轻型直升机，整机自旋特性非常，在失去动力情况下也有极佳的安全性。外形设计上，EXEC成为世界上辨识度高的直升机之一。后来新机型延续了EXEC的经典设计。

1988年，罗特威风之星（Windstar）四座直升机原型成功试飞。机型使用了六缸发动机，五片全动式主桨和轴传尾桨。主桨翼型采用了独特的后掠渐变翼型设计以提高升阻比。桨尖融入了先进的静音降噪设计。无奈随即到来的金融危机迫使风之星的量产计划取消。

1990年，在总裁的基础上总裁90改进型问世。相比总裁，总裁90使用了全新的弹性轴承旋翼系统，操纵大幅变轻，震动减小，缓解了长时间飞行疲劳。在三年内，总裁90就有近500架的傲人销量。

1993年，总裁162F代替了总裁90成为罗特威的旗舰机型。162的名字来自于新款发动机的排量-162立方英尺（2.65升），F代表燃油供给由化油器改为燃油喷射。总裁162F是先采用全主动电子发动机控制的活塞直升机。独创的ACIS高度补偿机械增压系统使得飞机在高海拔也动力充沛。

2007年，罗特威A600在奥什科什飞来者大会定型亮相。从2008年开始，将近300架A600套材在全世界范围内售出。A600换装了全新的发动机控制系统，精确控制电子燃油喷射，并以皮带传动代替了老式链条传动。尾桨传动系统由皮带传动改为更加可靠的轴传系统。

2017年，A600进入高功率涡轮增压时代，并加入了全新一代的触屏航电系统。随之而来的还有传动系统，尾桨，油箱和起落架的改进。通过增加效率，降低转速从而降低油耗延长零件寿命。

自1967年开始，罗特威一步步成为世界上大的直升机套材生产企业。五十年来，我们一直致力于为客户提供精巧设计，质量可靠的直升机套件，使更多的人有机会体验拥有私人直升机的飞行乐趣。

在过去的五十年中，我们开创了许多套材直升机的先例。罗特威个大规模量产直升机套材的公司，个提供飞行员培训的整机公司，个自主生产发动机的直升机公司，以及个使用电子发动机控制系统的直升机公司。

现在，A600涡轮增压机型的到来又将开始一个新的篇章。